Електрическите превозни средства заемат централно място в европейската стратегия на производителите на автомобили въпреки облекчаването на забраната за бензин

Глобалните ръководители на коли ще продължат да слагат електрическите транспортни средства в центъра на своята европейска продуктова тактика, откакто Брюксел даде единствено „ доста дребна еластичност “ при преразглеждането на възбраната за бензин от 2035 година

„ Ние сме в преход към EV “, сподели Sjoerd Knipping, основен действен шеф на Kia Europe, пред FT през изявление.

Промените в регулациите на Европейски Съюз „ могат да ни дадат малко повече еластичност тук и там, само че това не значи, че ще прекатурваме нашата тактика от един ден за идващия “, сподели той на автомобилното ревю в Брюксел, където южнокорейският авто производител показа своя най-евтин и минимален електромобил, който се чака да бъде на цена под 30 000 евро. 

Миналия месец Брюксел предложи унищожаване на закон, който принуждава производителите на коли да понижат излъчванията си до нула до 2035 година Въпреки че разхлабването на възбраната за бензин провокира опасения измежду екологичните групи, че производителите на коли ще забавят прекосяването си към електрически автомобили, както в Съединени американски щати, ръководителите на промишлеността предизвестиха, че измененията, препоръчани от Европейски Съюз, са лимитирани и прекомерно скъпи за използване.

Въпреки че производителите на коли ще имат право да Продължават да отделят 10 % от излъчванията си през 2021 година и с цел да продължат да продават някои бензинови мотори и хибриди, Европейската комисия подреди излъчванията да бъдат обезщетени посредством потребление на нисковъглеродна стомана и устойчиви горива. 

Един авто началник пресметна, че строгите условия допускат, че на производителите ще бъде разрешено да отделят единствено към 3 % от излъчванията си през 2021 година

„ Нашата тактика във връзка с продукта остава същата “, сподели Бруно Ванел, началник на продукта в Renault. Той акцентира, че френският авто производител ще продължи да създава налични електрически автомобили дружно с други варианти като хибриди и електрически автомобили с уголемен пробег, употребяващи дребни аварийни горивни мотори.

„ Посоката е ясна към електрически автомобили. Това е несъмнено. Не се трансформира “, добави той.

Антонио Филоза, основен изпълнителен шеф на Stellantis, остро подлага на критика препоръчаните неотдавна промени в политиката на Европейски Съюз за климата, казвайки, че Брюксел не е стигнал задоволително надалеч, с цел да съживи европейската автомобилна промишленост, която е подложена на напън от разноските за преход към EV.

Емануеле Капелано, новият началник на европейските интервенции на групата, сподели, че е нужна повече еластичност, с цел да се обезпечи необятна гама от артикули освен за облекчаване на потребностите на потребителите, само че и за поддържане на индустриалните размери в целия континент. 

Все отново Капелано сподели, че компанията „ не претендира за завръщане към мотор с вътрешно горене “.

Критиците на последното облекчение на възбраната от 2035 година в Европейски Съюз показаха риска западните производители на коли да изостанат от китайските съперници, които към този момент са постигнали забележителен прогрес в Европа с по-достъпни електрически автомобили, оборудвани с модернизиран програмен продукт.

През 2025 година продажбите на електрически коли в Европа са нарастнали с 31% по отношение на миналата година до рекордните 2,9 милиона транспортни средства, което съставлява 24% от пазара на нови коли в блока, съгласно изследователската компания Benchmark Mineral Intelligence.

Сред китайските марки, Zeekr, EV подразделението на Geely, съобщи, че ще продължи да упорства за разширение на EV оферти в Европа тази година.

„ Очевидно е, че по-добрата технология е EV ... просто цялата промишленост би трябвало да одобри това и да сложи верния фокус и баланс върху него “, сподели Лотар Шупет, настоящ основен изпълнителен шеф на Zeekr Europe.